海运停航疫情/海运停航疫情防控要求

全球集运业停航规模继续扩大,已逼近400航次!

〖壹〗、全球集运业停航规模已达384个航次 ，逼近400航次
，且受疫情影响呈现持续扩大趋势。以下是具体分析：停航规模与增长情况根据Sea-Intelligence数据，全球集运业已取消384个航次 ，且仅过去一周新增83个航次取消 。这一规模是往年春节期间正常空班的4倍，反映出疫情导致的需求低迷远超季节性波动
。

〖贰〗 、运价不会出现断崖式下跌。跨太航线运价趋势：现状：2020年以来
，全球集运市场已有435个航次被取消 。但4月中旬开始，跨太航线的船舶装载率已基本稳定 ，维持在九成左右
，部分船公司还出现了爆舱。未来变化：从现在到5月和6月，随着货量的大幅缩减 ，跨太航线会出现大规模停航潮
。

〖叁〗
、具体到未来五周的停航安排
，三大联盟共取消43个航次，其中：海洋联盟取消11个航次 ，THE联盟取消7个航次
，2M联盟取消8个航次；非联盟公司取消17个航次。运价持续上涨，附加费或实施 在全球集运市场 ，港口拥堵现象愈发严重发生在集装箱即期运价持续上涨的背景之下 。

爆堵!全球1862艘集装箱船陷入拥堵!封控期间相关多项费用减免!

全球1862艘集装箱船陷入拥堵
，中远海运和MSC宣布封控期间多项费用减免以缓解供应链压力
。以下是详细信息：全球集装箱船拥堵现状拥堵规模：根据海事数据询问公司Windward的数据，全球贸易的所有集装箱船中有20%处于拥堵待泊状态 ，即全球五分之一的集装箱船陷入港口拥堵。其中，28%的拥堵船只集中在中国港口 。

疫情的封控措施显著加剧了港口拥堵
。Windward的数据显示
，4月份中国港口外待泊的集装箱船数量较2月份激增195%，从260艘增至506艘 ，几乎翻了一番。Windward还指出
，过去三个月中国港口的拥堵情况持续恶化 。上图分别展示了2月、3月和4月中国港口外待泊的集装箱船“48小时快照”
。

谣言内容：网传文章称全球1862艘集装箱船陷入拥堵，其中28%处于中国港口 ，暗示港口“爆堵 ”。事实核查：全球数据：根据船讯网/亿海蓝监测
，4月12日-13日全球在港集装箱船数量约1700艘（含港口码头和锚地船舶），1800艘的数字属于疫情后相对较低水平 。

全球港口拥堵现状及原因欧美港口拥堵加剧：受全球经济复苏不均衡 、多地疫情反弹及圣诞、新年传统运输旺季影响 ，欧美多港口出现严重拥堵
。

全球港口拥堵现状 根据Windward数据
，4月12日至13日全球1826艘集装箱船在港口外待泊，占全球集装箱船总数的20%。Alphaliner数据显示 ，全球班轮船队共有6358艘运营船只
，其中约26%（1826艘）处于拥堵状态 。港口拥堵导致船期可靠性降低，船公司通过调整船期表
、分流或停航应对 ，但效果有限。

达飞在6月中旬以每月10000万美元/天的租金租赁集装箱船，刷新租金纪录
。溢价购船案例：地中海航运以总价33亿美元（溢价4850万美元）购买乐舱物流旗下博亚世界海运订造的2艘14000TEU集装箱船
，显示船公司为锁定运力不惜支付高额溢价。

春节前后大面积停航!共158个航次三大联盟占八成

〖壹〗、春节前后航运市场出现大面积停航，在跨太平洋 、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共700个预定航次中 ，第7周（1月16日至22日）到第11周（2月13日至19日）的5周间取消了158个航次
，取消率占23%，其中三大航运联盟取消的航次约占八成 。

〖贰〗
、综合取消率：未来五周（1月16日-2月19日）全球主要航线700个预定航次中取消158个 ，取消率23%
。其中跨太平洋东行航线占比68%
，亚洲至北欧/地中海航线占25%，跨大西洋西行航线占8%。航运联盟与非联盟企业集体削减运力 THE联盟：宣布取消60个航次 ，为三大联盟中比较高 。海洋联盟：取消36个航次
。

〖叁〗、三大航运联盟在下面的4周（第52-3周）内共取消49个航次
，其中THE联盟取消25个，2M联盟取消14个 ，海洋联盟取消15个。春节前
，停航跳港 、舱位紧张
、运力中断现象普遍，主要受全球供应链拥堵、新冠疫情持续 、港口拥堵及中国农历春节假期临近等因素影响 。

8月各大联盟、船公司停航计划!

AG1航线与AG3航线继续合并
。跨大西洋航线：取消第32周的AL4航次。取消第33周的AL1航次 。停航数量变化：8月停航共计9条 ，较上一轮减少2条，减少的2条均为亚洲至美东航线
。

全球最大的船公司地中海航运（MSC）宣布
，因预计黄金周假期期间需求放缓，计划调整其运力并公布多个停航计划 ，涉及欧地线 、北美等航线
，具体信息如下：亚洲到欧洲航线服务调整：调整时间：从第39周（9月23日-9月29日）到第40周（9月30日-10月6日）。

独立航线运营挑战：Swan环线作为2M联盟外的独立服务，今年6月重启后 ，MSC难以证明额外运力的合理性
，已将部署船舶规模从约15，000TEU降至最大6 ，700TEU 。具体停航安排Swan环线：第37周至第42周（约9月中旬至10月下旬）全面停航。

Ocean联盟取消24次
。2M联盟取消20次。THE联盟取消15次 。非联盟船公司取消36次
。船公司具体停航安排MSC：暂停其独立的亚洲-北欧Swan航线
，连续六周取消，从第37周至10月中旬的第42周。取消其亚洲-地中海Dragon航线的连续三次航行 ，即第340和41周 。

船公司应对措施跳港或停航：面对拥堵
，一些船公司和航运联盟推出跳港或者停航措施，以减少运营压力
。停收新订舱：部分船公司直接停收新的订舱 ，以控制运营规模。港口拥堵费：包括美森和以星在内的多家船公司开始推出港口拥堵费，加收幅度显著 。