【巴西港口疫情,巴西疫情最新消息】

严重压港!这个地区No.1大港装粮 、装糖最长要等1个月以上

严重压港的地区是南美，其中巴西桑托斯港作为该地区第一大港 ，粮食和糖码头装载最长等待时间超一个月。具体原因如下：船舶集中排队：根据船舶AIS信息
，桑托斯港锚地近来有约60艘干散货船舶抛锚等待靠泊，且大部分船舶处于空载状态（吃水6-7米） 。

中东危机影响巴西的物流

中东危机通过影响全球海运航线 ，对巴西物流产生多方面影响
，预计主要影响从2月份开始显现，包括运费上涨
、船舶延误、集装箱短缺等问题 ，但市场预计影响程度不会达到疫情期间水平
。危机背景与全球海运影响中东危机始于2023年底
，也门胡塞武装袭击红海船只以回应以色列与哈马斯的冲突，直接威胁苏伊士运河通行。

中东强权松动对世界格局的影响主要体现在地缘政治 、全球经济和世界秩序三个层面 ，其连锁反应重塑了全球权力结构与运行规则 。地缘政治：阵营分化加速
，地区力量重组中东强权松动直接导致地区安全格局剧变
。

对港口运输的直接影响：罢工导致海关清关延误
、审计检查中断，进而推高物流成本并打乱运营计划。桑托斯港（拉美最大港口 ，占巴西全国吞吐量三分之一）的货物运输受到显著影响，2023年该港吞吐量达36亿吨
，集装箱吞吐量383万TEU，罢工可能进一步加剧其运营压力 。

物流与供应链风险增加红海危机、港口拥堵导致航运费用上涨 ，物流成本飙升
，交付时间延长
。中美脱钩趋势下，美国客户倾向采购墨西哥产品 ，欧洲客户转向东欧 、土耳其等地区。

供应收缩驱动费用暴涨：大宗商品三十年周期的本质可能是“地缘政治与供应周期
” 。当生产或运输环节受到破坏（如战争
、贸易壁垒、自然灾害）
，供应收缩会直接推高费用
。

外贸大事件!多国港口拥堵,进口商或弃货!

近期全球多国港口拥堵严重，外贸人需警惕目的港弃货风险 ，密切关注港口动态及附加费调整
，合理规划出货并加强合同风险管理。全球港口拥堵现状及原因欧美港口拥堵加剧：受全球经济复苏不均衡 、多地疫情反弹及圣诞
、新年传统运输旺季影响，欧美多港口出现严重拥堵 。

近期南美、非洲 、亚洲多国港口出现拥堵情况 ，部分港口船只等待时间长、货物滞留
，甚至出现进口商弃货现象，船公司征收拥堵附加费 ，一些港口采取新措施应对。具体如下：巴西桑托斯港：6月初，作为南美最大的集装箱港口
，巴西桑托斯港拥堵严重，超过70艘船排队装载食糖待出口 ，所有船只装运完毕或需一个月
。

拉各斯
，阿帕帕港口拥堵情况：船只被迫等待50天才能进入港口卸载集装箱，船舶在拉各斯和TIN CAN港口等待时间长达几十天。沿出口通道滞留约1000个集装箱的出口原材料 ，800多个出口集装箱被丢弃在阿帕帕港口
，货物无法进入码头 。

集装箱堆积：卡拉奇港因进口商缺乏转运条件或清关文件，导致每天超6000个集装箱卸货但大量滞留 ，港口拥堵严重
。孟加拉国 封国与船舶隔离：3月26日至4月4日封国
，进港船舶需停在锚地隔离等待通知；吉大港堆场容量仅9万TEU，当前滞留约05万TEU ，接近饱和。