深圳航空疫情/深圳航空确诊病例

深圳航空暂停宝安机场无陪儿童服务

〖壹〗
、深圳航空自2022年1月9日起暂停深圳宝安机场出发及到达航班的无陪儿童服务，具体说明如下：暂停服务原因：为有效防控疫情 ，减少人员流动带来的潜在风险
，深圳航空决定暂停无陪儿童服务。该服务主要针对5-12岁独自乘机的儿童，暂停后此类儿童需由成人陪同乘机 。

〖贰〗、宝安机场有陪儿童服务的
。2020年5月12日起 ，深圳航空恢复无人陪伴（无陪儿童 、无陪老人）服务（除济南外）。有需要申请服务的旅客请致电深航24小时客服热线
，或联系各地的深航直属售票处
、机场售票柜台 。

〖叁〗、岁以下儿童：不允许办理无陪伴儿童机票，即这个年龄段的孩子不允许独自乘机
。这是出于对儿童安全和心理发展的考虑 ，5岁以下的孩子通常还没有足够的自理能力和应对突发状况的能力。5-12周岁儿童：必须办理无陪伴儿童机票 。这个年龄段的孩子如果独自乘坐飞机
，需要深圳航空提供专门的陪伴服务
。

〖肆〗 、无人陪伴儿童服务适用于5至12岁的儿童，没有成人陪同的情况下乘机。家长在机场办理登机手续时 ，需在起飞前30分钟完成
，且在此时间后将不再接受无成人陪伴儿童的服务申请 。完成登机手续后，儿童将与家长一同前往机场问讯台填写《无成人陪伴儿童服务通单》
。家长需确保填写的所有信息准确无误。

〖伍〗
、深圳航空的无陪机票并非只能12岁以下的孩子购买 。关于深圳航空无陪机票的购买规定 ，可以详细阐述如下：5岁至12岁儿童：必须购买无成人陪伴儿童机票：当儿童年龄在5岁到12岁之间，且需要单独乘机时
，必须购买无成人陪伴儿童机票。这一规定是为了确保儿童在飞行过程中的安全和舒适
。

深圳航空发布前往北京的旅客关注最新疫情防控要求的温馨提示

〖壹〗、小时核酸与健康码要求旅客须持有48小时内核酸检测阴性证明，并出示“北京健康宝
”绿码方可办理乘机手续。此要求为进（返）京的必备条件 ，缺一不可 。本土疫情所在县旅居史限制若旅客14日内有1例及以上本土新冠病毒感染者所在县（市 、区
、旗）的旅居史
，将被严格限制进（返）京
。

〖贰〗、所有进返京人员在抵京后7两小时内需进行一次核酸检测。未能按时进行核酸检测的，北京健康宝将弹窗提示 。出入北京疫情防控要求 出京要求：中高风险地区人员 、“北京健康宝”弹窗人员严控出京
。其他人员出京不受限制 ，但不得前往7天内有1例及以上感染者所在县。

〖叁〗
、022年广州春运期间在白云机场乘机
，一般情况无需核酸检测报告，但进京航班需48小时核酸证明 ，其他航班需根据航空公司或目的地要求确认 。

〖肆〗、出发旅客防疫要求：测温：所有进入虹桥机场航站楼的旅客需配合进行体温检测
，体温正常方可进入
。佩戴口罩：进入机场航站楼的所有旅客必须全程佩戴口罩，未佩戴口罩者将被劝阻进入。出示随申码：旅客需出示绿色随申码 ，健康码为绿色方可通行
，非绿码旅客需配合进一步核查 。

〖伍〗 、返京需要核酸检测，因为根据北京疫情防空办2月6日发布的最新消息 ，对春节所有返京人员在抵京7两小时内进行一次核酸检测
。若没有及时做核酸检测的，北京健康宝会弹出窗口进行提示
，建议返京人员第一时间去做一个。返京7两小时没做核酸会怎样？北京健康将弹窗提示，建议大家配合疫情防控工作 ，到当地社区做一次核酸检测 。

四大地方航空:三家资不抵债!

〖壹〗、四大地方航空公司中
，山东航空
、深圳航空已资不抵债，四川航空基本资不抵债 ，仅厦门航空资产负债率下降。

〖贰〗、新华航空 机队规模：3架 2023年财务数据：营业收入50亿元
，净利润-9亿元；资产负债率104%
。总结：这13家资不抵债的航空公司分别隶属于国航 、东航
、南航和海航四大航空集团。尽管面临资不抵债的困境，但随着民航市场的恢复 ，许多航空公司有望恢复盈利并逐渐恢复正常 。

〖叁〗、南方航空：净资产524亿元
，资产负债率87%
。华夏航空：净资产33亿元，资产负债率81%。吉祥航空：净资产83亿元 ，资产负债率80.8% 。一二三航空：净资产6亿元
，资产负债率80.1%
。这5家航空公司资产负债率比较高，距离资不抵债尚有一定距离。

〖肆〗 、四川航空近来确实面临资不抵债的局面 。具体分析如下：财务数据表现2019年底：总资产3516亿元 ，净资产50.95亿元，资产负债率88%
。此时净资产虽已承压
，但仍为正值。2020年三季度：总资产增至381亿元，但总负债达366亿元 ，净资产骤降至25亿元
，资产负债率飙升至99% 。

深航 、川航
、山航:谁更艰难?

〖壹〗、深航 、川航和山航均面临严峻挑战，但相比之下 ，深航的困境更为严峻
，其次是川航，山航相对稍好
。以下是具体分析：亏损情况：深航：在三年内亏损总额高达175亿元 ，2023年9月底的净亏损为7亿元
，是三者中亏损最严重的。川航：累计亏损149亿元，尽管2023年有所好转 ，但19月仍有2亿元的净亏损 。

〖贰〗
、亏损金额的多少与机队规模直接相关
，深航因规模最大而亏损最严重，川航紧随其后 ，山航则位列第三。在债务规模方面，川航以747亿元的负债位居首位
，深航以730亿元次之，山航的负债为351亿元
。川航近年来的飞机引进策略无疑加大了其财务压力。

〖叁〗、深航自然无法抵抗住民航整体业绩下滑的颓势 ，但在深航的艰辛努力下
，虽然四季度又以亏损报收，幸运的是深航只亏了7000万元 。最终 ，2020年度的深航：营收179亿元
，同比下滑44%
。净利润-23亿元，同比减少39亿元。这样的业绩表现虽然谈不上有多出色 ，但是亏损金额已经少于规模也小于他的山航和川航 。

〖肆〗 、深航：截至2022年6月底已资不抵债
。同样受到疫情的严重影响
，深航的经营业绩下滑，亏损增加 ，资产质量下降
，最终导致净资产为负，资产负债率超过100%。川航：自2020年以来两年半内亏损达90亿元 ，虽然没有对外公布最新的财务数据，但基本上资不抵债 。这两年川航一直推进增资扩股工作
，但较为难产
。

〖伍〗、这是国航不愿看到的。相比之下，山航的增资决策可能更为灵活 ，因为国航在山航集团中并非绝对控股股东 。增资效果：从增资效果来看
，国航增资山航可能更直接地解决山航的偿债压力问题，并有助于改善山航的财务状况
。而对于深航来说 ，即使深圳政府有意增资
，但缺乏国航的参与，增资效果可能大打折扣。

深圳航空,突然艰难

而山航航空日子就要难得多 ，2020年净亏282亿元
，在一季度继续亏损的情况下，资产负债率已经接近100% ，稍有不慎
，就会资不抵债 。

深圳航空1月20日至2月5日累计退票金额约5亿元，截至2019年三季度末的流动货币资金为15亿元。 可以看到 ，不少航司的流动资金（包括现金
、银行账户余额等）维持在10亿元左右，部分航司的流动资金数额甚至低于退票金额
，没有披露资金情况的更小的一些民营航司，情况就更糟糕了
。